turbiny te roznia sie zakresem temperatur pracy, poza tym turbo to turbo
gdzieś w szafie posiadam dyplom technika - od samochodów także to co można znaleźć na google to informacje pobierzne czyli to co już wiem. Chodzi mi raczej o konkrety typu, dopasowanie stopnia sprężania do turbiny, regulacja całego systemu, regulacja zaworów Westgate oraz Blow-up, dopasowywanie ciśnień i takie tam..... 
. Blue Corsa 
koni kit on board
nie wydaje mi się. Jak tamten 1.1 nie klęka, to niby dlaczego mój 1.2 miałby paść. Zresztą jak klęknie to sie naprawi, albo założy inny. A tak całkiem pozatym to nigdzie nie napisałem, że zakładam już turbo. Poprostu mnie to strasznie zaciekawiło, zawsze turbo było drogie - bo dedykowane do danego typu silnika a tu proszę gośc załadował całkiem coś innego i jakoś to chodzi.blow up to zrobi Twoj silnik
PETERS pisze:Zresztą jak klęknie to sie naprawi, albo założy inny.
to jako mechanik powinienes wiedziec ze jest dokladnie odwrotnie niz napisales...PETERS pisze:Dorabianie kolektorów?? 2 dodatkowe pod turbo i dobry spawacz.
Bardziej martwi mnie tu fakt odprężania silnika, niektórzy podtaczają tłoki, ale to chyba nie jest dobre rozwiązanie. Lepiej by było rozwiercić i dać tłoki z 1.4 lub 1.3 (teoretycznie, praktycznie niewiem czy to jest wogule możliwe) i to w sumie byłby dosyć duży koszt.
A nie lepiej wyprowadzic sprzed filtra olej tak jak do chlodnicy??? po co pompy :0PETERS pisze: Chłodzenie niewiem, ale na smarowanie zrobiłbym raczej oddzielny obieg - mała pompa, zbiornik i ewentualnie jakaś mała chłodnica oleju.
Przestrojenie calego kompa... wiecej powietrza? tak ale wiecej paliwa... czyli wieksze wtryski lub inna pompa inne cisnienie, a moze dodatkowy wtryskiwaczPETERS pisze: Sterowanie - nie wiem co masz na myśli??
wystrojenie skladu mieszanki, ustawienie odpowiedniego cisnienia itp itdopcja "Szukaj" jest najlepsza i na naszym forum nawet a na pewno na streetracing.plPETERS pisze: Mam kilka ciekawych koncepcji jak doładować silnik, ale to czyste moje przemyślenia i niemam ich zabardzo z kim skonsultować.
nie zawsze skutecznie odpręży silnik czasem trzeba pójść dalej.grubsza uszczelka
- z dwóch powodów nie. Turbo będzie dosyć dobrze podgrzewać olej a silnik nie jest do tego przystosowany i raczej gorący żadki olej nie jest sprzymierzeńcem. Ja zalewam mineralnym, a do układów turbo idzie syntetyk - kiedyś słyszałem, że jeśli od początku stosuje się jeden rodzaj oleju nie powinno się go zmieniać, chodziło o to, że syntetyk rozpuszcza nagar jaki tworzył się z oleju mineralnego i uszczelniał pewne miejsca czy jakoś tak - niewiem ile w tym prawdy.A nie lepiej wyprowadzic sprzed filtra olej tak jak do chlodnicy??? po co pompy
- o widzisz i tu odpowiedziałeś na moje pytanie. To była by dla mnie chyba największa bariera bo silniki cXXnz jakoś słabo tuninguje się przez zmianę map w kompie.Przestrojenie calego kompa
- tak potwierdzam, szczególnie ciekawe są posty Adama XXL na temat tuningu silników - szkoda, że jeszcze wtedy nie było mnie na forumopcja "Szukaj" jest najlepsza
w c20xe wierci sie np blok do kanalu olejowego, zeby zrobic smarowanie turbiny. pozostaje kwestia wychlodzenia powietrza doladowanego, czyli fmic, orurowanie, ktore przy malym doladowaniu na upartego moze byc gumowe. zaden silnik nie daje sie ogarnac przy doladowaniu go bez przestrojenia elektroniki. to tylko grabowski tak potrafi zrobic, ze na max zdeptanym gazie wlacza sie dodatkowy wtrysk, ktory leje tyle wachy, ile ma w peaku wydajnosci. a potem jedziesz takim samochodem na pomiar afr i tak jak u mojego brata nagle okazuje sie, ze od poltora roku jezdzil silnikiem ze zbyt uboga mieszanka i dopiero smt6 to ogarnelo na odprezenie jest kilka patentow, z ktorych najprostszym jest przekladka pomiedzy dwoma uszczelkami pod glowica, albo dorobienie grubszej uszczelki. nic innego do malego doladowania cie nie interesuje, a na upartego moglbys go wcale nie odprezac. przy odprezeniu przekladka, albo grubsza uszczelka nalezy pamietac tez, ze nieznacznie przestawia sie rozrzad - dlaczego - mozna chwilke pomyslec i juz wiadomo co jeszcze.. hmm... zawor upustowy, albo diverter w zaleznosci od tego jak komp bedzie ogarnial cisnienie doladowania, czy ma przeplywomierz (ktory czasem nie ogarnia bova i musi miec dv, np c20xe) i jeszcze pare innych drobiazgow.. turbo to nie tak wybitnie prosta sprawa, szczegolnie w silniku, ktory wczesniej go nie mial.. seryjne turbo mozna 100x latwiej poprawic niz zaturbic atmosfere. to sa jednak nieco inne silniki..
.. Wybierz sobie cel, a potem idź... idź pod prąd a ja napisalem:PETERS pisze:nie wydaje mi się.blow up to zrobi Twoj silnik
to sa chyba zdania o troche innym znaczeniu i nie mowie tylko o znaczku "endo pisze:blow up to zrobi Twoj silnik jak sie do tego zabierzesz bez odpowiedniej wiedzy
" sugerujacym, ze to byl zart.. Blue Corsa koni kit on boardTakie rozwiązanie ma też spote plusy:=JUHol= pisze:powinienes wiedziec ze jest dokladnie odwrotnie niz napisales...
takiego jak grubsza uszczelka... to chyba tez powinno byc jasneA nie lepiej wyprowadzic sprzed filtra olej tak jak do chlodnicy??? po co pompy :0PETERS pisze: Chłodzenie niewiem, ale na smarowanie zrobiłbym raczej oddzielny obieg - mała pompa, zbiornik i ewentualnie jakaś mała chłodnica oleju.
Dlatego samochdy z turbiną jeźdzą na Pb98.PETERS pisze:
Jedyne co mnie martwi, to właśnie to, że c12nz nie ma czujnika spalania stukowego i właściwie nic by go przed takim spalaniem nie chroniło.
Niestety taka prawda. Dlatego projekt upadł. Chodz nie ukrywam że od strony mechanicznej byłbym się wstanie zamknąć w kwocie 700-800zł. + drugie tyle na smt6 + xzł na strojenie. To liczone dla 12nz.AdamXXL pisze:
ile można wycisnąć z 1.2 45KM ? 70 do 85KM - zabawa nie warta świeczki!
